【lịch bóng việt nam hôm nay】Công nghiệp hỗ trợ giúp DN Việt tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu

Lắp ráp xe máy tại Công ty KYMCO. (Ảnh: T.H​​)

Cơ hội phát triển công nghiệp phụ trợ ngành ô tô

TheôngnghiệphỗtrợgiúpDNViệtthamgiachuỗicungứngtoàncầlịch bóng việt nam hôm nayo bà Nguyễn Xuân Thúy, đại diện Viện nghiên cứu Chiến lược, chính sách công nghiệp- Bộ Công Thương (IPSI), cần phải phát triển ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, vì ngành này đang tạo ra khoảng 80.000 việc làm trực tiếp và nộp ngân sách khoảng 1 tỷ USD/năm. Bên cạnh đó, xét về thị trường, nghiên cứu của IPSI cho thấy Việt Nam hiện được đánh giá là một trong ba thị trường có tiềm năng tiêu thụ ô tô lớn nhất ở khu vực Đông Nam Á, bên cạnh Indonesia và Philippines. Tiềm năng thị trường ô tô trong nước còn được IPSI chỉ ra rằng cơ cấu dân số vàng dự kiến sẽ kéo dài đến năm 2030, dân số tầng lớp trung lưu tăng; thu nhập bình quân đầu người 2.111 USD (năm 2015) sẽ tăng lên mức 3.000 USD vào năm 2020. Cơ sở hạ tầng giao thông gồm đường cao tốc liên tỉnh, đường cao tốc Bắc Nam đang trong quá trình xây dựng và hoàn thiện sẽ tạo thuận lợi cho việc đi lại bằng ô tô cá nhân.

Yếu tố thuận lợi của Việt Nam cho phát triển ngành ô tô theo nghiên cứu của IPSI không chỉ ở thị trường trong nước mà còn có khả năng XK nhờ thị trường các FTAs như Cộng đồng Kinh tế chung ASEAN, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP)... Mặc dù về quy mô thị trường của Việt Nam còn nhỏ nhưng có tiềm năng để phát triển, là điểm hấp dẫn các nhà đầu tư trong lĩnh vực ô tô và phụ tùng ô tô. Các FTA sẽ mở ra cơ hội rút ngắn lộ trình nội địa hóa phụ tùng linh kiện, các DN sẽ tận dụng cơ hội để XK và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Lợi thế là vậy, nhưng thách thức để ngành công nghiệp này có thể thu hút các nhà đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện rót vốn, đầu tư công nghệ vào Việt Nam là không hề nhỏ. Theo các chuyên gia, sau năm 2018 áp lực đối với các DN sản xuất lắp ráp ô tô trong nước sẽ tăng lên do xe ô tô nguyên chiếc NK từ Thái Lan chịu mức thuế 40% đối với xe ô tô con và xe tải là 5%; năm 2017, mức thuế này giảm xuống 30% và về mức 0% vào năm 2018. Hiện tại ASEAN mới chỉ cung cấp 20% lượng xe NK vào Việt Nam, nhưng sau năm 2018 khi mức thuế giảm, lượng xe NK từ ASEAN dự báo sẽ tăng mạnh.

Hiện nay, chi phí sản xuất ô tô của Việt Nam vẫn còn cao, lớn hơn khoảng 20% so với chi phí sản xuất tại các nước ASEAN. Đây sẽ là áp lực khi sau năm 2018 các dòng xe tràn vào Việt Nam với mức thuế giảm. Bên cạnh đó, hầu hết các nước ASEAN kí Hiệp định thương mại tự do với Nhật Bản trước Việt Nam nên mức thuế cắt giảm thuế NK linh kiện từ Nhật Bản vào các nước này đã giảm hết, trong khi đó Việt Nam mới đang thực hiện lộ trình cắt giảm, nên các DN vẫn còn chịu mức thuế NK linh kiện ở mức cao. Theo tính toán của IPSI, chi phí sản xuất ô tô tại Việt Nam lớn hơn khoảng 23% so với chi phí sản xuất tại Thái Lan và Indonesia.

Tham gia chuỗi cung ứng

Hơn 10.000 chủng loại sản phẩm, linh kiện thuộc các nhóm ngành công nghiệp hỗ trợ được giới thiệu tại triển lãm quốc tế về công nghiệp hỗ trợ tại TP.HCM vào cuối tuần qua đã tạo cơ hội cho doanh nghiệp Việt Nam tăng cường liên doanh, hợp tác sản xuất, trao đổi khoa học công nghệ và tìm kiếm cơ hội tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu. Bên cạnh đó, theo các chuyên gia, nhiều dự án đầu tư nước ngoài vào Việt Nam cũng tạo cơ hội cho các DN trong nước tham gia vào chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ. Ông Lee Sang Su, Tổng giám đốc Tổ hợp điện tử gia dụng và công nghệ Samsung TP.HCM (SEHC) cho biết, với dự án “Nâng cao năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp hỗ trợ” được Samsung thực hiện từ tháng 9-2015 đến nay, 9 công ty sản xuất linh kiện phụ trợ Việt Nam đã được các chuyên gia Samsung hỗ trợ trong vòng 3 tháng để cải tiến quy trình sản xuất và hoàn thiện các tiêu chuẩn để đáp ứng yêu cầu trong việc cung ứng sản phẩm, linh kiện cho các nhà máy của Samsung tại Việt Nam.

Hiện nay, số lượng DN Việt Nam tham gia chuỗi cung ứng của Samsung đã tăng gấp 3 lần so với năm 2015. Theo đó, từ 4 nhà cung ứng, hiện Samsung đã có 12 DN Việt là nhà cung ứng cấp 1. Ngoài ra còn có 178 DN Việt là nhà cung ứng cấp 2. Như vậy, hiện có 190 DN Việt Nam đang tham gia chuỗi cung ứng của Samsung. Ngoài việc giới thiệu 200 gian hàng tại triển lãm lần này, để mời gọi DN tham gia vào chuỗi cung ứng, Samsung Việt Nam cũng mời các DN Việt Nam trực tiếp tham gia chuyến tham quan nhà máy sản xuất điện tử gia dụng Samsung tại khu công nghệ cao TP.HCM nhằm tạo cơ hội tiếp cận gần hơn với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đối với lĩnh vực ô tô, Giáo sư Kobayashi Hideo, Đại học Waseda Nhật Bản cho rằng, ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam có số lượng xe ô tô sản xuất, số lượng xe tiêu thụ thấp nhất ASEAN. Đây là nguyên nhân lớn nhất dẫn đến ngành sản xuất linh phụ kiện ô tô không phát triển. Thái Lan đang đứng đầu trong lĩnh vực sản xuất xe ô tô; Malaysia đang duy trì 800.000 chiếc xe hơi/năm trong khi đó Việt Nam chỉ sản xuất 250.000 chiếc/năm. Theo các chuyên gia, các DN sản xuất linh phụ kiện ô tô tại Việt Nam có năng lực kĩ thuật tích lũy trong việc sản xuất linh kiện xe máy, có DN sản xuất được động cơ xe máy, như vậy các DN hoàn toàn có khả năng chuyển sang sản xuất và cung ứng phụ tùng cho ô tô. Chính vì thế, cần tạo điều kiện để các nhà sản xuất linh kiện xe máy chuyển dịch sang sản xuất linh kiện cho cả xe máy và ô tô.

Đứng ở góc độ DN, các DN cho rằng để tham gia vào chuỗi cung ứng các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ đòi hỏi sự nỗ lực rất lớn của các DN. Đại diện Công ty Tâm Hợp- đại lý cấp 2 chuyên cung cấp linh kiện cho Toyota Việt Nam cho rằng, để trở thành nhà cung cấp linh kiện cho Toyota, Tâm Hợp mất khoảng hơn 2 năm để đàm phán, hoàn chỉnh các công đoạn sản xuất sản phẩm. Để duy trì được sự hợp tác, DN luôn phải đảm bảo chất lượng sản phẩm, kế hoạch giao hàng phải thực hiện một cách nghiêm túc.

很赞哦!（566）