Hiện kinh phí để quản lý bảo trì hơn 6.700 km đường thuỷ nội địa quốc gia mới đáp ứng được từ 60 - 65% nhu cầu thực tiễn

thúc đẩy phát triển vận tải thủy,ảotrìđườngthủynộiđịaSẽđấuthầuthíđiểmkỳhạnnăbóng đá 168 từng bước giảm tải cho đường bộ. Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam Trần Văn Thọ đã nhấn mạnh như vậy khi trao đổi với phóng viên TBTCVN.

PV: Xin ông cho biết tình hình sử dụng nguồn vốn bảo trì hạ tầng giao thông ĐTNĐ đã và đang được triển khai như thế nào để góp phần phát huy tiềm năng sẵn có do thiên nhiên ban tặng cũng như góp phần san sẻ gánh nặng với đường bộ?

- Ông Trần Văn Thọ:Nguồn vốn quản lý, bảo trì hạ tầng giao thông ĐTNĐ hàng năm được Bộ Tài chính, Bộ GTVT giao để quản lý bảo trì hơn 6.700 km đường thuỷ nội địa quốc gia mới đáp ứng được từ 60 - 65% nhu cầu thực thực tiễn, trên cơ sở các định ngạch – định mức kinh tế kỹ thuật được cấp có thẩm quyền ban hành (năm 2015 là 547 tỷ đồng).

Nguồn vốn này được phân bổ theo thứ tự ưu tiên như sau: Công tác quản lý, bảo trì thường xuyên ĐTNĐ (chiếm khoảng 65 - 70% tổng kinh phí); công tác đảm bảo an toàn giao thông (điều tiết hướng dẫn giao thông; thanh thải vật chướng ngại; nạo vét duy tu luồng...); công tác sửa chữa, thay thế báo hiệu hư hỏng; công tác duy tu hệ thống kè chỉnh trị luồng; công tác sửa chữa nhà trạm quản lý đường thủy nội địa...

Công tác quản lý, bảo trì thường xuyên ĐTNĐ được thực hiện theo phương thức đặt hàng đối với các đơn vị quản lý, bảo trì khu vực. Các công trình nạo vét đảm bảo giao thông, công trình không thường xuyên có giá trị trên 1 tỷ đồng; công trình tư vấn có giá trị trên 500 triệu đồng thì thực hiện theo phương thức đấu thầu.

Trong những năm vừa qua, mặc dù so với nhu cầu thực tiễn thì nguồn vốn bảo trì hàng năm chưa đáp ứng đủ, nhưng Cục ĐTNĐ Việt Nam tổ chức quản lý và thực hiện có hiệu quả nguồn vốn được giao, góp phần giảm thiểu tai nạn về ĐTNĐ, thúc đẩy phát triển vận tải thủy và từng bước giảm tải cho đường bộ.

Ông Trần Văn Thọ

PV: Quyết định số 47/2015/QĐ-TTg ngày 5/10/2015 của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế chính sách phát triển giao thông vận tải thủy chuẩn bị có hiệu lực, vậy Ngành Đường thủy nội địa đã có những giải pháp gì để sử dụng nguồn vốn có hiệu quả hơn nữa nhằm thúc đẩy ngành Đường thủy nội địa phát triển, thưa ông?

- Ông Trần Văn Thọ: Cục ĐTNĐ đã có các giải pháp như chỉ bố trí vốn ngân sách nhà nước được cấp hàng năm để thực hiện công tác quản lý, bảo trì thực sự cần thiết, cấp bách.

Đồng thời, để giảm chi phí cũng sẽ áp dụng mạnh mẽ khoa học công nghệ vào thực hiện công tác quản lý, bảo trì như: lắp đặt thiết bị định vị báo hiệu; lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên phương tiện; áp dụng công nghệ đọc mực nước, đếm phương tiện tự động...

Bên cạnh đó cũng sẽ tổ chức đấu thầu tất cả các công việc quản lý, bảo trì ĐTNĐ có thể đấu thầu được. Ngoài ra sẽ kêu gọi xã hội hóa công tác quản lý, bảo trì ĐTNĐ (nạo vét luồng kết hợp tận thu sản phẩm; BOT công tác quản lý, bảo trì từng tuyến luồng ĐTNĐ ...).

PV: Đường bộ cũng đã triển khai đấu thầu công tác bảo trì rất thành công, tiết kiệm cho ngân sách hàng chục tỷ đồng, còn ĐTNĐ sẽ triển khai công tác này ra sao, thưa ông?

- Ông Trần Văn Thọ:Đối với ĐTNĐ, công tác đấu thầu bảo trì là nội dung mới Chính phủ cho thực hiện thí điểm trong 3 năm (từ năm 2016 đến hết năm 2018). Hiện Cục ĐTNĐ Việt Nam đang rà soát các thủ tục pháp lý liên quan để triển khai đấu thầu công tác quản lý, bảo trì đúng theo quy định pháp luật hiện hành cũng như nghiên cứu công tác đấu thầu công tác bảo trì đường bộ, làm việc với chuyên gia để vận dụng triển khai công tác đấu thầu ĐTNĐ tiết kiệm, đạt hiệu quả.

Bên cạnh đó, cũng xây dựng tiêu chí giám sát, nghiệm thu công tác bảo dưỡng thường xuyên ĐTNĐ theo chất lượng để đưa vào nội dung hồ sơ yêu cầu khi triển khai công tác đấu thầu, nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản lý và trách nhiệm của các nhà thầu.

Việc lựa chọn nhà thầu để thực hiện trong 3 năm cũng giảm thủ tục hồ sơ so với trước đây được thực hiện theo từng năm. Việc lựa chọn dựa trên 3 tiêu chí chính là năng lực kinh nghiệm, biện pháp thi công - quản lý chất lượng và giá chào thầu của các nhà thầu tham gia. Đặc biệt biện pháp thi công, quản lý chất lượng được quan tâm vì liên quan đến trách nhiệm của nhà thầu trong công tác quản lý, bảo trì, về tình trạng mất, hư hỏng kết cấu hạ tầng, công tác bảo đảm an toàn giao thông, công tác thông tin thu thập số liệu và ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý, bảo trì.

PV: Xin cảm ơn ông!

Trí Dũng

• ·Giá vàng hôm nay 5/1: Thế giới lao dốc, trong nước vàng miếng, vàng nhẫn giữ nguyên giá bán
• ·TPHCM: Bắt hơn 120.000 bao thuốc lá nhập lậu, trị giá hơn 3,5 tỷ đồng
• ·Nam shipper vượt đèn đỏ bị CSGT bắt than: Không phạm luật khách cho 1 sao
• ·Giám đốc Công an Hà Nội: Nhiều gia đình ăn chẳng đủ sao tính mua bình chữa cháy
• ·'Giả thua để thắng' chiêu độc trong kinh doanh
• ·Hơn 200 người giúp ông Trịnh Văn Quyết phạm tội nhưng không phải hầu tòa
• ·Sạt lở 11 người chết ở Hà Giang: Đất đá ụp xuống nhóm người giúp đẩy xe khách
• ·Sạt lở 11 người chết ở Hà Giang: Đất đá ụp xuống nhóm người giúp đẩy xe khách
• ·Mạng xã hội lớn nhất thế giới Facebook bị sập mạng toàn cầu?
• ·Thông tuyến đường sắt Hà Nội
• ·Tình huống giấy phép lái xe bản cứng hết giá trị, hàng triệu tài xế chưa biết?
• ·Sạt lở vùi nhà dân ở Lâm Đồng, người phụ nữ tử vong, chồng và 2 con thoát nạn
• ·Skilled workforce key to Việt Nam’s nuclear power resurgence
• ·Truy bắt kẻ giết 2 mẹ con vợ cũ: Thưởng 500 triệu cho người cung cấp thông tin
• ·Ngoài nồng độ cồn bằng 0, 26 hành vi khác cũng bị cấm
• ·Những vụ kiện khó hiểu nhắm vào DN nông sản hàng đầu trước nguy cơ phá sản