【lịch tường thuật bóng đá hôm nay và ngày mai】Tăng thuế nhập khẩu một số dòng ô tô chở hàng

Ảnh minh họa. Ảnh: H.Vân.

Tăng thuế xe nguyên chiếc

Trước hết,ăngthuếnhậpkhẩumộtsốdòngôtôchởhàlịch tường thuật bóng đá hôm nay và ngày mai Bộ Tài chính sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 (xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa) ban hành kèm theo Thông tư số 173/2014/TT-BTC để thực hiện cam kết WTO năm 2015.

Mức thuế suất sau khi thay đổi như sau:

Đối với dòng xe tự đổ được thiết kế để sử dụng trên các loại đường không phải đường quốc lộ (8704.10), thuế suất xe có tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn (mã 8704.10.25) và xe có tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn (mã 8704.10.26) được điều chỉnh từ 30% và 20% lên 50% bằng mức cam kết WTO 2017.

Bộ Tài chính cũng điều chỉnh thuế NK của một số loại xe chuyên dùng ở tất cả các trọng tải. Cụ thể: Thuế suất của xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc, xe chở xi măng kiểu bồn, xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được, xe đông lạnh từ 15% lên 20%,...

Một số dòng xe khác có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn (mã 8704.90.91), tổng trọng lượng có tải tối đa trên 5 tấn nhưng không quá 10 tấn (mã 8704.90.92), tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn (mã 8704.90.93) được điều chỉnh từ các mức thuế suất 68%, 50%, 30% lên mức thuế đồng nhất là 70%. Xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 45 tấn (mã 8704.90.94) điều chỉnh từ 15% thành 25%.

Việc điều chỉnh thuế suất nói trên được Bộ Tài chính cân nhắc trên kiến nghị của một số doanh nghiệp ô tô. Theo doanh nghiệp, hiện nay các công ty trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp như đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu; chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp; giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao.

Các chi phí nêu trên cộng với thuế nhập khẩu linh kiện (CKD) thì chi phí từng chủng loại xe nhập linh kiện từ Trung Quốc lắp ráp tạo ra thành phẩm sẽ tương ứng khoảng 24% đến 26,68%.

Trong đó, các dòng xe tải đến 20 tấn có mức thuế suất xe nguyên chiếc cao hơn nhập linh kiện rời lắp ráp từ 6% đến 44%. Song, thuế suất các dòng xe tải trên 20 tấn nguyên chiếc lại thấp hơn nhập linh kiện rời lắp ráp từ 6,54% đến 11,68%.

Việc Bộ Tài chính điều chỉnh thuế suất là một động thái hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước.

Hỗ trợ sản xuất trong nước

Bên cạnh xe nguyên chiếc, Bộ Tài chính cũng sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi riêng của mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái của một số dòng xe chở hàng như xe có tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn; xe đông lạnh; xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải; xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được từ 15% lên 18%.

Bộ Tài chính cho hay, ngày 27-8-2014, cơ quan này đã ban hành Thông tư số 122/2014/TT-BTC sửa đổi, bổ sung danh mục nhóm mặt hàng và mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi riêng đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái, có tổng trọng lượng trên 20 tấn nhưng không quá 45 tấn.

Trong đó, bổ sung vào mục I Chương 98 mặt hàng “khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái), có tổng trọng lượng có tải trên 20 tấn nhưng không quá 45 tấn” và quy định mức thuế nhập khẩu ưu đãi tại Chương 98 là 15%, thấp hơn mức thuế suất nhập khẩu ưu đãi của xe tải thông thường vì xe ô tô sát xi có buồng lái là xe ô tô ở dạng chưa hoàn chỉnh, trên nền xe ô tô sát xi nhập khẩu, doanh nghiệp sẽ tiếp tục lắp ráp thêm một số linh kiện như thùng xe, hoặc các bộ phận chuyên dùng để thành xe tải (xe tải ben, xe tải tự đổ) hoặc xe tải chuyên dùng (xe chở bùn, xe xi téc, xe chở xi măng kiểu bồn...).

Theo đó, chênh lệch giữa thuế suất của bộ linh kiện, bán thành phẩm (xe ô tô sát xi) đã có sự chênh lệch thuế suất với xe ô tô chuyên dùng, xe ô tô nguyên chiếc. Tuy nhiên do tính chất lắp ráp đơn giản nên để khuyến khích sản xuất, lắp ráp xe trong nước, Bộ Tài chính điều chỉnh thuế suất của xe ô tô sát xi lên mức 18% để phù hợp với việc điều chỉnh tăng thuế suất của ô tô tải nguyên chiếc.

Các mức thuế mới có hiệu lực kể từ 20-12-2015.