【sporting cầu thủ】Nhật Bản chi 61 tỷ USD cho phát triển cơ sở hạ tầng

Khoản chi tiêu này,ậtBảnchitỷUSDchopháttriểncơsởhạtầsporting cầu thủ được chấp thuận bởi nội các vào hôm thứ Ba, là một phần của gói kích thích trị giá 28 nghìn tỷ Yen mà Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe đã tuyên bố trong một bài phát biểu tuần trước, nhằm hồi phục nền kinh tế lớn thứ ba thế giới và tăng tốc tiến trình thoát khỏi tình trạng giảm phát.

Chính phủ sẽ hỗ trợ mở rộng các cảng biển, nơi các du thuyển lớn neo đậu, tăng quy mô sân bay ở Tokyo và các vùng kinh tế, và củng cố các trạm giao thông, theo kế hoạch được đưa ra vào hôm thứ Ba.

Nhật Bản đang nhắm đến mục tiêu tăng gấp đôi số lượng khách nước ngoài đến nước này lên 40 triệu du khách, đến thời điểm Olympics mùa hè ở Tokyo vào năm 2020. Chính phủ cũng sẽ đưa ra các khoản vay giúp đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện đường ray đệm từ trường nối liền Nagoya và Osaka sớm hơn 8 năm, ban đầu được dự kiến hoàn thiện vào năm 2045.

Thủ tướng Shinzo Abe trong bài phát biểu đưa ra gói kích thích trị giá 28 nghìn tỷ Yen vào tuần trước 27/7, Fukuoka. Ảnh nguồn: Reuters

“Ảnh hưởng của giao thông vận tải và du lịch từ gói kích thích kinh tế sẽ là rất lớn,” ông Ryota Himeno, một nhà phân tích của Citigroup ở Tokyo nhận định. “Sẽ có giới hạn cho lượng du khách mà chính phủ có khả năng thu hút thêm ở Tokyo, Osaka và các khu du lịch. Bằng việc phối hợp với các chính quyền địa phương và các doanh nghiệp, cùng với việc suy nghĩ linh hoạt về phương pháp sử dụng để kích thích du lịch, họ sẽ có khả năng giải quyết một lượng cầu tăng mạnh”.

Đã có 1,1 triệu khách du lịch đến Nhật Bản bằng du thuyền vào năm ngoái, gấp hơn hai lần con số của năm trước đó, theo số liệu của Bộ giao thông vận tải Nhật Bản công bố. Nhưng Nhật Bản muốn đưa con số này lên 5 triệu vào năm 2020, theo kế hoạch của ông Abe.

Một sự kiện cũng được chú ý, đó là việc Công ty đường sắt trung ương Nhật Bản đang phát triển một đường ray đệm từ trường trị giá 9 nghìn tỷ Yen và đã cho chạy một tàu từ một năm trước, với tốc độ kỷ lục 603 km/h. Phần đường ray nối Tokyo và Nagoya được dự kiến đi vào hoạt động vào năm 2027 với tổng chi phí 5,5 nghìn tỷ Yên, trong khi đường ray đi đến Osaka sẽ được bắt đầu xây dựng vào năm 2035.

Bất kỳ khoản đầu tư nào vào dự án đường ray đệm từ trường sẽ không mang lại hiệu quả tức thời, vì khoảng thời gian dài cần thiết để xây dựng, theo ông Kazuhiro Noda, Chủ tịch của hãng nghiên cứu tài chính DZH. “Đầu tư vào đường ray đệm từ trường, cảng biển và các công trình cơ sở hạ tầng khác sẽ tốn một khoảng thời gian. Mặc dù vậy, tôi vẫn ủng hộ chính phủ đầu tư vào những dự án dài hạn”, ông Noda cho biết.

Những dự án hiện tại của Công ty đường sắt trung ương Nhật Bản đòi hỏi phải huy động thêm 3 nghìn tỷ Yen để mở rộng đường ray đến Osaka. Chính phủ cũng đang hỗ trợ các khoản vay lãi suất thấp để đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện dự án nay./.

Minh Vy (theo Bloomberg)