TheđịnhlắpthiếtbịgiámsáthànhtrìnhchoôtôHiệuquảhaylãngphíthứ hạng của sheriff tiraspolo lộ trình, tới hết 1/7/2018, tất cả các xe ô tô kinh doanh vận tải (kể cả xe dưới 3,5 tấn) sẽ phải lắp thiết bị giám sát hành trình. Khi đó, tổng số xe phải lắp thiết bị sẽ khoảng 1,2 triệu xe. Tổng chi phí các DN vận tải bỏ ra cho lắp thiết bị này lên tới khoảng 4.800 tỷ đồng (4 triệu đồng/xe), chưa tính chi phí để duy trì hoạt động của số thiết bị này. Dù là một quá trình gây tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng nhưng thiết bị giám sát hành trình (tạm gọi hộp đen) hiện chưa phát huy tác dụng như mong muốn.

Dữ liệu từ hộp đen chưa phát huy hết tác dụng?

Như báo chí đã từng phản ánh về việc “Điều chuyển xe khách vào Hà Nội vẫn bị vô hiệu hóa” ngày 4/12 vừa qua, phương án điều chuyển luồng tuyến của Hà Nội đang bị một số nhà xe vô hiệu hoá, chạy sai hành trình vào nội thành đón trả khách gây ách tắc giao thông, rối loạn môi trường kinh doanh vận tải.

Vấn đề đặt ra là vì sao không sử dụng dữ liệu thiết bị giám sát hành trình để phát hiện và xử lý các xe này? Trả lời câu hỏi này, ông Nguyễn Tuyển, Phó trưởng phòng Vận tải Sở GTVT cho hay: Hiện nay, dữ liệu của các xe lắp đặt hộp đen đều được đưa lên hệ thống nhưng cái khó là không có phần mềm để lọc ra xe nào chạy sai hành trình để xử lý. “Chúng tôi đã hỏi Tổng cục Đường bộ (cơ quan Trung ương quản lý dữ liệu hộp đen ô tô) nhưng Tổng cục cũng cho biết chưa có phần mềm”, ông Tuyển nói.

Theo ông Tuyển, hệ thống không lọc được thông tin nên dù có thiết bị tự động ghi lại hành trình, muốn tìm xe vi phạm, cơ quan chức năng vẫn phải dựa vào quan sát thực tế trên đường và phản ánh của cơ quan báo chí (?). Với xe vi phạm của các tỉnh khác, Sở GTVT Hà Nội đã gửi công văn đề nghị địa phương trực tiếp quản lý xe đó xử lý.

 Xe khách Hoàng Hà từng đạt giải Vô lăng vàng vẫn chạy lậu vào các tuyến trung tâm Hà Nội để vợt khách nhưng không được xử lý qua thiết bị giám sát hành trình. Ảnh: Tiền phong 

(责任编辑：Thể thao)