【kết quả c1 2023】Giải pháp nào thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô?

Sản phẩm sản xuất ra có hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng thấp?ảiphápnàothúcđẩypháttriểncôngnghiệphỗtrợngànhôtôkết quả c1 2023

Theo tài liệu Cục Công nghiệp - Bộ Công Thương cung cấp tại Hội thảo "Phát triển CNHT ngành ô tô: Tác động của chính sách, các rào cản và giải pháp", trong những năm gần đây, CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam (bao gồm cả doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp nội địa) đã đạt được những thành tựu nhất định, mặc dù vẫn đặt ra nhiều hạn chế.

- Về quy mô các doanh nghiệp:tổng số doanh nghiệp (DN) sản xuất liên quan đến ô tô là 358 DN, trong đó có 50 DN lắp ráp ô tô, 45 DN sản xuất khung gầm, thân xe và thùng xe, 214 DN sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô (quá thấp so với 385 DN ở Malaysia và 2500 DN ở Thái Lan về sản xuất linh kiện phụ tùng ô tô). CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam mới chỉ sản xuất được một số nhóm linh kiện, phụ tùng như: các chi tiết cấu thành khung gầm xe, thùng xe, vở cabin, cửa xe, săm lốp, bộ tản nhiệt, dây phanh, dây dẫn điện, trục dẫn, vành bánh xe, nhíp lò xo, ống xả... Đầu tư cho sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô còn mang tính nhỏ lẻ, sản phẩm làm ra ít cả về chủng loại và sản lượng. Sức cạnh tranh quốc tế của CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô còn hạn chế, nhất là các sản phẩm của các doanh nghiệp nội địa.

- Về sản phẩm CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô:Đã sản xuất được một số nhóm phụ tùng linh kiện, chi tiết như: thùng xe, vở cabin, cửa xe, săm lốp, bộ tản nhiệt, dây phanh, dây dẫn điện, trục dẫn, vành bánh xe, nhíp lò xo, ống xả, ruột két nước... Các chi tiết tổng thành ô tô sản xuất bao gồm: ghế, kính bên cạnh và nhíp cho ô tô thương mại, cản trước và sau... Các DN sản xuất ô tô trong nước đầu tư vào CNHT sản xuất chi tiết tổng thành ô tô như Thaco, TMV, Samco, Veam, Vinamotor...

Đối với các chủng loại xe tải, xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, đáp ứng về cơ bản. Tuy nhiên, phụ tùng, linh kiện chủ yếu được sản xuất và nhập khẩu từ DN FDI, tỷ lệ đặt hàng phụ tùng linh kiện từ DN nội địa cung cấp rất thấp. Trong số các DN cung cấp hiện có hơn 90% là DN FDI, chỉ có số ít DN trong nước có thể tham gia vào mạng lưới DN cung cấp cho các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam. 

- Về thị trường CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô:Đã hình thành và phát triển thị trường các sản phẩm phụ tùng linh kiện ô tô, bước đầu đã đáp ứng được nhu cầu của các DN sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam. Mặc dù là thị trường nhỏ, theo hợp đồng cung cấp hoặc xuất khẩu, quy mô chưa đáng kể so với các nước trong khu vực, nhưng các DN sản xuất, lắp ráp ô tô đã xem xét và chú ý đến việc tìm kiếm DN cung cấp và đặt hàng đối với sản phẩm CNHT trong nước.

- Về công nghệ sản xuất phụ tùng linh kiện:Đa số các DN đã chủ động đầu tư vào dây chuyền máy móc, công nghệ để sản xuất sản phẩm phụ tùng linh kiện, chi tiết cho ô tô.

- Về xuất khẩu sản phẩm CNHT ngành sản xuất, lắp ráp ô tô:DN nội địa và DN FDI đã tham gia vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu, bước đầu hình thành và phát triển CNHT cho ô tô, xuất khẩu phụ tùng và linh kiện năm 2015 đạt 3,5 tỷ USD, năm 2016 đạt 3,9 tỷ USD và năm 2017 đạt 4,428 tỷ USD.

Ông Lương Đức Toàn - Phó trưởng phòng Phòng công nghiệp chế biến, chế tạo, Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương cho biết, nhìn chung, nhiều sản phẩm phụ tùng linh kiện vẫn còn ở mức độ đơn giản, với hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng thấp. Do đó, tỉ lệ nội địa hóa của sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước vẫn rất thấp, chưa đáp ứng được mục tiêu mong muốn và tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm ô tô ở Việt Nam.

 Ông Lương Đức Thành cho biết, nhiều sản phẩm phụ tùng linh kiện vẫn còn ở mức độ đơn giản. Ảnh: Phương Mai

(责任编辑：Nhận Định Bóng Đá)