Liệu dây chuyển dập, với vốn đầu tư khá lớn này, của Toyota Việt Nam có ngừng hoạt động khi thuế NK xe nguyên chiếc trong ASEAN về 0%?. Ảnh: HP

Vĩnh Phúc có những tập đoàn lớn của thế giới đang đầu tư vào lĩnh vực ô tô như Toyota, Honda..., cho nên số thu ngân sách và tăng trưởng của Vĩnh Phúc phụ thuộc nhiều vào các doanh nghiệp FDI này.

Do đó, khi xây dựng kế hoạch cho giai đoạn 2016-2020, UBND tỉnh Vĩnh Phúc chỉ rõ: Hội nhập quốc tế là cơ hội nhưng cũng là thách thức lớn khi các cam kết tự do hoá thương mại trong khuôn khổ các hiệp định đã ký kết (AFTA, Hiệp định thương mại Việt - Mỹ, WTO, TPP..) và việc hình thành cộng đồng ASEAN được thực thi.

Tình hình này khiến UBND tỉnh Vĩnh Phúc bày tỏ lo ngại việc thực hiện các cam kết của Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN về thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam (50 % năm 2015, đến năm 2016 giảm xuống 40%, 2017 giảm còn 30% và đến năm 2018 còn 0%). Trong khi đó, các chính sách phát triển sản xuất ô tô của Việt Nam vẫn chưa đủ để cho phép các doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư vào Việt Nam và ngành công nghiệp hỗ trợ yếu kém...

“Các bất lợi trên làm cho ngành sản xuất ô tô nói chung và của Vĩnh Phúc gặp rất nhiều khó khăn, phải cạnh tranh với xe nhập khẩu. Do đó, sẽ tác động không nhỏ đến tỉnh, nguy cơ tăng trưởng thấp, thậm chí là tăng trưởng âm, thu ngân sách giảm mạnh” – UBND tỉnh Vĩnh Phúc đánh giá.

Những kịch bản tác động của ngành ô tô đến thu ngân sách và tăng trưởng đã được UBND tỉnh Vĩnh Phúc tính đến.

Theo đó, trường hợp tình hình sản xuất ô tô trong nước thuận lợi do nhà đầu tư thay đổi mẫu mã cộng với chính sách tạo điều kiện cho ô tô sản xuất trong nước, sản lượng ô tô của tỉnh Vĩnh Phúc có thể đạt sản lượng tăng thêm khoảng 10.000 - 12.000 xe/năm. Khi đó tăng trưởng giai đoạn tới của tỉnh này có thể tăng bình quân 9,5-10%/năm.

Ngược lại sản phẩm ô tô sản xuất trong tỉnh Vĩnh Phúc trước tác động tiêu cực của việc thực hiện lộ trình gia nhập WTO, Khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) là đang hiện hữu.

Theo UBND tỉnh Vĩnh Phúc, nếu thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN đến năm 2018 còn 0% và các chính sách phát triển sản xuất ô tô của Việt Nam không hấp dẫn các nhà đầu tư, thì công ty Toyota và Honda có thể dừng sản xuất chuyển sang nhập khẩu. Khi đó, tăng trưởng giai đoạn tới của Vĩnh Phúc chỉ có thể tăng bình quân 2-3%/năm, thu ngân sách nhà nước của tỉnh đến năm 2020 giảm mạnh, dự báo chỉ đạt khoảng 7-10 nghìn tỷ đồng.

Vì thế, UBND tỉnh Vĩnh Phúc đành chọn tốc độ tăng trưởng giai đoạn 2016-2020 là từ 7 đến 7,5%/năm.