Thị phần vận tải biển Việt Nam nằm trong tay các hãng tàu nước ngoài (Ảnh Internet)

Cụ thể,ềuhãngtàungừngthuphíkẹtcảthanh hoá vs hagl tính đến 25-8, các hãng tàu đã ngừng thu phí kẹt cảng, gồm: Maersk, Hyundai, OOCL, SITC, PIL, EMC, Interasia, YML, Wanhai, TS Line. Hãng tàu K’Line cho biết sẽ ngừng thu từ 31-8, Hanjin dự kiến sẽ ngừng thu sau ngày 2-9. Một số hãng tàu cho biết vẫn tiếp tục thu và chờ ý kiến từ công ty mẹ là Cosco, CSCL, RCL, NYK, APL.

Việc ngừng thu phí kẹt cảng của các hãng tàu diễn ra khá chậm dù Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) cho biết việc tắc nghẽn tại cảng Cát Lái đã chấm dứt từ ngày 9-7, tình hình giao nhận hàng hóa của cảng đã đi vào ổn định.

Đại diện Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam cho biết, dù các DN XNK phản đối nhưng hiện nay các hãng tàu nước ngoài vẫn còn áp nhiều loại phí, lệ phí mới gây khó cho DN. Nguyên nhân do thị phần vận tải của đội tàu trong nước chỉ chiếm khoảng 10-12% tổng sản lượng hàng hoá XNK của Việt Nam, còn lại do đội tàu nước ngoài đảm nhận.

Bên cạnh đó, theo Cục Hàng hải Việt Nam, do phần lớn các nhà XK của Việt Nam xuất hàng theo điều kiện FOB (người bán giao hàng lên con tàu do người mua chỉ định) và FCA (người bán giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định) trong Incoterms (Các điều khoản thương mại quốc tế), nên quyền định đoạt về vận tải đều do người mua chỉ định và dĩ nhiên người mua sẽ chỉ định một hãng tàu nước họ để thực hiện điều này.

Đối với hàng NK, do Việt Nam nhập siêu và đa số các DN NK cũng mua theo hình thức FOB nên thị phần của các hãng tàu Việt Nam có nhiều hơn so với hàng XK. Tuy nhiên, một phần khá lớn trong thị trường này vẫn nằm trong tay các hãng tàu nước ngoài do có nhiều DN nước ngoài đầu tư trực tiếp tại Việt Nam và họ cũng chính là người NK nguyên phụ liệu nhiều nhất. Đơn cử như hãng giày Nike có rất nhiều hợp đồng gia công XNK với các DN Việt Nam, nhưng riêng về khâu vận tải và logistics thì đều do hãng tàu nước ngoài đảm nhận.

(责任编辑：Cúp C2)