Audi R8.

Mặc dù khẳng định các động cơ hiện đang là niềm tự hào của Aud: V8 - V6 hiện đang đạt được những hiệu quả rất tốt (cả về khả năng vận hành những như các mức thuế áp dụng tại các thị trường khác nhau) và kể cả những mẫu R8 sử dụng động cơ V10 được đón nhận khá nồng nhiệt ở những thị trường lâu đời như Bắc Mỹ,àAudiRcóthểdùngchungđộngcơbxh india châu Âu; tuy nhiên, hãng xe Đức này tiết lộ kế hoạch phát triển những mẫu động cơ ít xy-lanh hơn, mạnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, cũng như chi phí bảo dưỡng kinh tế hơn.

Hồi đầu tháng 5 vừa qua, việc Audi cho ra mắt mẫu concept TT Clubsport Turbo được coi như là sự hé lộ những ấp ủ của các kỹ sư Audi về một thế hệ động cơ mới, tiên tiến hơn, ưu việt hơn.

Mẫu Audi TT Clubsport Turbo này được trang bị một động cơ I5 2.5L phun nhiên liệu trực tiếp, đi kèm hệ thống tăng áp điện tử kép. Động cơ này cho công suất 600 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650Nm tại 3.000-7.000 vòng/phút, đạt tỉ lệ 240 mã lực/lít cùng khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 3,6 giây và vận tốc cực đại 310km/h.

Lamborghini Huracan.

Trong khi đó, mẫu Lamborghini Huracan và Audi R8 hiện đang sử dụng động cơ V10 5.2L đạt công suất 610 mã lực và momen xoắn cực đại 560 Nm - những con số không hề lớn hơn so với mẫu Audi TT Clubsport dù dung tích động cơ lớn gấp đôi.

Hiện hãng xe Đức hứa hẹn sẽ mang trang bị các loại máy tăng áp điện trên các mẫu xe thương mại tới đây, với thế mạnh loại bỏ hiện tượng công nghệ này sử dụng động cơ điện cho máy nén ống chỉ ở vòng tua máy thấp, hầu như loại bỏ thời gian trễ thường thấy của tăng áp như ở hệ thống turbocharger.

Audi TT Clubsport Turbo concept.

Hiện việc chuyển sang các động cơ dung tích nhỏ hơn không đơn thuần chỉ là một cuộc chạy đua về hiệu suất, về sức mạnh mà còn đáp ứng một mục tiêu gần hơn, thiết thực hơn, khi các thị trường lớn trên thế giới đang không ngừng đánh thuế cao vào các dòng động cơ lớn, tiêu thụ nhiều nhiên liệu, ví dụ Trung Quốc hiện đang áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt lên tới 40% cho mẫu xe có động cơ lớn hơn 4.0L.